装修问题

统计资料显示，无论在美国还是加拿大，幼童的死亡占第一的原因是车祸。一个好的符合规定的儿童安全座椅确实可以保护孩子的生命。加拿大的儿童安全座椅，售价从八九十加元到三百加元不等，都必须符合安全规定。而且有使用时间限制，从出厂日期开始算，超过10年就不能再使用了，不管出没出过车祸。有的厂家更把安全座椅的时间限制在七年。许多孩子妈妈热衷于交换孩子用品，儿童用品二手货市场很活跃，但是销售超过规定使用期限的儿童安全座椅是违法的。政府健康部门也在大力宣传不要购买来历不明的儿童安全座椅，因为你不知道这个安全座椅是否遇到过车祸，出了车祸的安全安全座椅即使没有损坏，也不可以再使用。
 
   加拿大各个城市的警察局和消防队都有儿童安全座椅诊所，定期在各大商场的停车场免费为大家检查安全座椅是否符合安全，安装是否合格。如果错过了时间，也可以给警察局打**，约定时间去检查。当假期来到，旅游热季，省警会在高速公路上设卡，重点检查安全座椅是否符合要求。如被查获，不仅罚款，还要扣驾驶照的点数，没有上诉机会。
 
   不知道国内是否有相关的法规产生，我简单介绍一下加拿大的安全座椅规定。安全座椅的规定是根据儿童的不同年龄段和体重的不同而设定的。法律规定，16岁以下的乘客，司机有责任和义务确保其系好安全带，并且保证安全。而只有达到了以下三条中的任何一项，才可以直接使用安全带，否则必须使用儿童安全座椅。
一、满八岁
二、36  kg,  80磅
三、身高  145cm  （4英尺9英寸)

 后向安装的年龄段从过去的9个月提升到25个月;
　　新增加了侧面防护碰撞要求;
　　只接受带ISOFIX接口的座椅，以减少安装错误的风险;
　　采用身高而不是体重作为分组的标准。
　　I-Size标准全面提升儿童安全出行指数
　　目前，家长经常过早地将孩子换到正向式座椅中(9个月左右)，而i-Size标准使宝宝必须在反向式座椅中待到15个月大，反向乘坐时间越长，越安全。其次，对于家长来说，他们更倾向于知道孩子们的身高，而非体重，i-Size标准将安全座椅的分类由体重变为身高，这会让家长在判断哪种儿童座椅适合他们孩子、什么时候换大一级座椅时容易得多。  最后，车祸中有45%的碰撞来自侧面，i-Size标准的测试包括侧面保护测试，以确保在发生侧面碰撞时，座椅能够提供良好的保护。

安全座椅就是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅

世界上主要有以下几大标准：欧洲ECE  R44/03标准、美国JPMA/ASTM、加拿大CMVSS  213、日本JIS等，澳大利亚、中国台湾等地也相继颁布了对应标准。其中以欧洲的要求最为严格，人们使用汽车儿童安全座椅由自发使用转向了强制使用。

ECE认证：欧洲经济委员会(ECE)的技术质量标准由被授予的检测机构对车辆及相关产品进行检测和测试，对合格的产品由欧洲国家政府有关部门颁发证书，制造商可在其产品上标注E/e标识，然后才能在欧洲有关市场获准销售的一种法定程序。欧洲经济委员会就有关机动车上儿童乘客的安全防范系统（“儿童安全防范系统”）的认证而颁发了第44号法令，这就是ECE  R44标准。　　最新ECE  R44标准于1995年9月通过生效，该标准的设定经过更为逼真的碰撞测试，对头部保护，安全带系统等方面作出严格的规定，堪称世界上最严格的标准。
 头部保护标准SHP：英吉利那儿童安全座椅SHP;SHP，侧头部保护，基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用，车辆的侧面由于没有像车前后的碰撞溃缩区来吸收撞击能量，因此侧面撞击保护系统，主要是功能是如何将撞击力分散，以保护车身的完整性，其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区，且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞后力量分散的设计理念，如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散，保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害
 ASP.侧面撞击带来的危险尤其严重，因为可用于吸收撞击力的撞击吸能区非常小这时ASP侧边防撞保护系统起到了绝对性的作用儿童安全座椅侧面保护在发生侧撞时，侧面冲击保护系统有效吸收了撞击时所产生的力量能大大减低撞击力，以启到保护儿童头部及肩部的安全。

您好，儿童安全座椅是一种系于汽车座位上，供婴幼儿乘坐，有束缚设备，并能在发生车祸时，束缚着婴幼儿以保障婴幼儿安全的座椅。科学实验表明，一旦发生汽车碰撞事故，使用了儿童安全座椅可将孩子的死亡率降低71%，其中，婴儿死亡率能降低70%，4至7岁儿童死亡率降低59%。