装修问答

哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林分析，这段桥梁设计载重为单向50吨，即单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。初步估计，三辆大穿弧扁旧壮搅憋些铂氓货车严重超重，每辆载重约120吨，另一辆货车载重30吨左右，总体重量可能已接近400吨。虽然阳明滩该段引桥整体断裂倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，说明整个桥梁的质量应该还是合格的。
研究方向为桥梁检测、加固与安全评估的哈工大交通学院副教授陈少峰，对此持同样观点。他估计，四辆货车应在240吨以上。从照片看，倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，说明质量还是可以的。他打了个比方，“这就好像是搭积木，积木质量再好，受力不均或受力过大都要倒的”。不管什么样的解释，断裂事情反正和施工单位和工程质量无关！O(∩_∩)O哈哈~人家辛辛苦苦建设的那么漂亮的跨江大桥！你不好好欣赏！偏偏要弄这么重的大货车上去？而且还是好几辆！不处罚你，不追究你的责任，算你幸运！

无论是桥梁，穿弧扁旧壮搅憋些铂氓还是楼房，设计上不需要偷工减料打折扣，所以设计上存在缺陷的可能性非常小；而在施工环节上，偷工减料可以节省大量材料钱和人工费，对于多层次承包者还可能是利润来源，所以这十几年的工程普遍存在质量不高的问题。
桥板整体倾覆，说明桥板承重没有问题，是桥板与支撑盖板的连接做得不够结实，施工中偷工减料了。施工者只考虑到保证桥板不折，没有考虑单侧承重造成的倾覆问题。即使单车不超重，如果遇到堵车，货车一个挨一个排上一溜，也会是这样结果。

不要一看到出了问题就判定是施工偷工减料或设计有问题！
无论什么结构都是有承载标准的，超过了标准就可能会垮。而标准不能无限提高，否则是极大的浪费。
城市高架桥的主要功能是为市内车辆提供快速通道，重载货车一般是禁行的，规划会另行考虑货车的通道，但货车为省事硬是要上桥，是事故的直接原因。
设计不会没考虑倾覆问题，只是抗倾覆安全系数比强度安全系数小一些，所以是倾覆了不是断了。估计有些偏执的人又要说为什么设计不提高抗倾覆安全系数，实际上各个安全系数不可能完全一样，总是会有一个是最小的控制值，这个控制值满足设计标准就可以了，即使提高了抗倾覆安全系数，只要超载仍然会出问题，只是不是倾覆，而是别的形式的毁坏。

我认为设计上还是存在一定的问题的，比如中间墩应该和梁体锚固到一起增加桥梁的稳定性，他中间柱的位置也有可能有问题，本来匝道桥面宽度也就七八米，就按8米算，如果考虑偏心受压和超高设计的话，墩柱的位置大概应该是3米和5米分开的位置并且墩柱沿横断面的宽度应该在1.5米~2米，这样考虑整个梁体基本上就坐落在一个三点支撑的面上，大家都知道三点支撑较稳定，还有四辆载重车，沿一个方向走，并且都在一个三角形支撑面上，有正弯矩，有负弯矩不可能达到会导致梁体倾覆的那么大的正弯矩和负弯矩的差，有能力的同行可以证明一下。