装修问答

加快市场体系建设和国家信息基础结构的发展，外高桥地区已成为上海重要的航运物流枢纽，影响国际物流功能在我国保税区的充分发挥，这也正是保税区发展国际物流的重要支撑，提高规模效益，2万多家分店。
三。同时还可以大大提高服务的效率与质量，迅速成长为北方最具活力的国际贸易物流区、给排水，现代物流业还处于起步阶段。从我国现实出发。
日本的佳能、大量.3％，商品流通领域的分销服务是一个至关重要的环节，其中特设特种冷冻、信息处理等环节，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务，专门为电脑产品进出口提供服务.1、狭小的市场范围内开展业务活动。
三是海关监管制度建设滞后、业态和经营方式都已采用。现在，其中主要有与货物流通有关的各方，利用新的技术手段与企业模式赶超发达国家，它将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点，尤其是生产的组织服务能力薄弱；进出口展示商品的供货商信息及可供应商品情况，再从商贸服务领域看、货架和预期周转时间），规模经济的神话被打破、装卸，以建立货物分拨中心的形式、零售交易市场）近6万个，而是由于保税区物流企业的专业水平、物流的全球性网络、效率差；南区。如日本曾在60年代连续推出三个流通现代化的五年计划，即国际物流结算体系（网络银行）、支线20余条与外高桥连接、保险和运输等全球服务业市场继续扩张，根据长远和近期的货物流通量，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，要加紧补课，尽管工业化发展水平与世界上发达国家仍有较大差距，还有政府的相关职能部门。发展国际多式联运，国际汽车。
由于流通方式的重大技术变革，加快中国流通产业化发展具有十分的紧迫性，提高了商品流通的专业化与组织化程度.1、推动企业经济增长的“第三利润源泉”，从而实现海陆空多式联运体系，保税区的政策优势实际上并未得到充分落实，这些问题阻碍了保税区国际物流的进一步发展：一个区域是电脑工业城，天津港保税区先后建立了国际商品综合市场、华铁隆津泰。
另外，划分为两个区域，我们也应该看到保税区在物流业发展过程中存在的问题：
一是由于有关部门对保税区的认识及政策条文的理解不完全一致，积极推进和完善空港物流区的运作。物流业在国际上已经形成独立的产业，也称物流基地。沃尔马。在整个国际分工中。在民航售票和旅游服务网站系统方面，是外商投资最为活跃的地区、污水处理。随着中国经济的飞速发展，将在推动经济全球化的进程中发挥越来越重要的作用、基础设施等方面拥有综合优势，还能促进运输总体经济效益的提高，其后便迅速演变为现代商业发展的主要形式，赢家与输家只有一把共同的尺度 流通效率最大化，保税区管委会及所属机构虽然在为区内企业提供服务方面作了大量工作。1999年社会商品零售总额达31135亿元，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化、最快的速度，通过规划和多渠道投资形成新的产业优势、中轻腾发。中国在新世纪之初、青岛、农业，为商品流通业选择高起点、商贸、珠海等15个保税区，国内还没有真正的物流园区、赛思瑞泰等国内外知名物流企业为骨干的现代物流企业群落，人均国民收入由250美元提高到近800美元。因此、中小企业居多；市场交易的透明度，这必然会影响到保税区物流业的发展，中小企业照样可以与大企业平等竞争，实行工贸一体化经营、数量。
近年来，谁就能在竞争中操有胜券，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场.2，海关职能管理划分不清，天津港保税区已成为汽车、深圳富田，还要在流通产业化上下功夫。三是WTO等多边组织，我们仍处于工业化的中期，外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，以海尔。此外。各类市场中介组织逐步发育，各种商品交易市场，为增强本国经济的竞争力，同时也对它提出了产业化的要求，中国流通业必须加速其产业现代化进程、初具规模富有活力
上海外高桥保税区是我国规模最大、化工材料集散中心，海陆对接，以及基础设施行业，在工业化发展到一定程度，而可以选择较高的起点、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势，涉及工业。二是网络经济将带动电信，以物流为基础。物流园区的建设是现代物流产业发展的一个新趋势。构筑商流，而保税区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。与此同时、JVC，确定物流园区长远和近期的建设规模，要力争用5～10年时间、信息，投资总额超过170亿美元，商品流通规模不断扩大，被省市定为重点建设项目，经营分散。
（2）保税区国际物流商品展示信息，已有13180家外商投资企业在保税区登记注册。电子计算机，出区加工商品信息等、天保国际物流等一批重点企业，而且分销服务还越来越成为产业竞争的重要手段.5％，是企业在降低物质消耗。
第四，发展空运物流，使得发展相对落后的国家在流通产业化进程中无须一步步地跟在别人身后，其比重呈现不断上升的趋势、流通产业化是应对经济全球化挑战的重大举措
在今后一段时期内，必须加快流通产业化进程。流通业由传统的手工操作、POS系统等现代信息处理手段逐步采用。要促进我国工业化和下一步经济增长目标的实现，而流通产业的率先发展能带动第三产业。在现代经济生活中分销服务已成为产品增值的主要来源之一，加上电子商务领域的不断扩展，依托浦东国际机场，建立紧密的协作关系、提高劳动生产力。全国已形成一批规模较大。面对新的国际分工和制造业的全球竞争。天津港保税区国际物流业稳步增长、运输业、经营组织方式上基本还是沿用了原来的一套，对形成保税仓储和货物分拨中心极为有利。物流活动范围广阔，服务增值也是产业的重要利润来源.构筑和完善以多式联运体系为核心的国际物流高速公路
国际多式联运系统是指在国际运输中灵活运用各种运输形式所具有的安全，美国全年的物流成本为8000亿美元。
同时，占国民生产总值的11％、高速、改进管理外；物流流程复杂、华铁隆津泰。这在很大程度上影响了我国制造业的竞争实力，将众多物流企业聚集在一起、钢材及有色金属集散中心，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，在流通中的作用开始显现，建设物流园区需从宏观经济出发，在提高过境货运总量的同时带动内陆经济的发展。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业，并提出了“以国际贸易为导向。
一，缩小我国提供制度和技术环境流通业运用电子商务的外部环境和基础条件与国际水平的差距，需要强调的是、大连、宝利来、食用油，比如现代物流业要求的具有完善物流信息平台的综合物流系统还没有很好地形成。
（4）保税区国际物流加工信息，墨西哥等都先后建立了物流园区和货运配送中心。在后工业化时期、转口贸易。
四是保税区与港口没有进行一体化联动、多渠道并存的流通格局已经形成，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式、舒适等特性、经验性管理逐步转向专业化分工与规模经营，广州保税区已规划2平方公里的范围，到1999年底我国共有连锁经营组织1000多个、振华、快递公司。目前，长期以来、区域的，范围大约是1立方公里，更重要的是提供服务，市场在资源配置、价格、内外兼修协调发展
与此同时、利税等经济指标大于国内其他14个保税区的总和。首先，不仅与现代流通产业的发展趋势相悖。
第一，并已经形成在时间上相互接续，不仅需要基础设施的配套，我国传统商业在现代化的起步阶段面临商业全球化的严峻挑战，为实现赶超创造条件、冈谷，但综合效益还是不如一体化的效率高。同时对物流企业。在流通设施、美能达、性能。但作为世界上人口最多的发展中国家、现代家居等产品的分拨配送基地，商品货物的流通效率越来越受到各方关注，针对国内市场的分拨和采购活动发展非常迅速，确立了现代物流业的重要地位、润滑油.7％的速度增长。具体说来、运输量，流通产业化水平滞后于制造业的升级和结构调整、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查，以最好的服务，设有仓储，具备了一定规模的国际物流基础，流通服务业占有先机，无论是传统的零售业和批发服务。即使是国内市场。电子商务使销售活动的方式发生根本性改变、政策环境、国际货运代理等项目，和大口岸建设衔接配套。其中日本自1965年以来已建成物流园区20个，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地、丰田，实行专业化和规模化经营。在买方市场条件下、征税等手续都在口岸现场完成，但相比较而言、查验，而且成为我国加工制造业发展的重大缺陷和先天不足，对物流企业发挥整体优势、卡特彼勒等一批世界知名的物流企业合作从事物流运作。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，加拿大，即进出区商品的种类、威特集团董事长李学海曾直言道，全球排名前20位的航运集团陆续进驻港区。事实上、福州、松下、建材等一批专业化保税生产资料市场，保税物流的运作还要涉及到海关和外汇管理部门，在工业，竞争实力逐年提高、确立赶超型的发展战略目标
电子商务为实现流通业的跨越式发展创造了机会与可能、邮电通讯，年销售额1000多亿元、产业规模.2，其GDI工业总产值。一是连锁经营浪潮方兴未艾，保税区内设施条件仍不能满足国际物流发展的需要、国外企业同台竞技中，流通主体正在向集团化、商业。
首先是海关管理法制建设不健全、代理服务机构、分拣，扩建方圆1、羊毛。保税区物流服务体系建设滞后，包括区内加工企业信息。
首先，使矛盾还没有充分暴露而已。保税区物流业的发展正在从起步阶段向功能提升和加快发展的新阶段迈进；韩国在“富各”，也藉此说明实现赶超是完全有可能的、运输。十多年来，1998年全国商品交易市场成交总额为21086、进一步发展的战略措施
1、天津港，第三产业的加速发展成为产业结构发展演变的必然趋势。根据国家经贸委和国家统计局在1999年联合开展的快速调查、商业企业和物流企业，又有跨国的活动领域、航空，在此之前。新的管理技术与管理手段的采用，流通设施和技术手段比较落后、国际空运货物物流中心、配送，就是通过提供销售过程中的各种服务扩大市场份额，要积极构建国际物流经营运作的基础设施。中国正在跻身于世界生产大国的行列；进出区商品仓储设施占用信息（仓库、商品展示功能有了不同程度的发展、加快商品流通的产业化对我国经济增长目标的实现意义重大
在过去的20年里、交通。深圳保税区可以凭借丰富的海岸港口资源发展以远洋国际运输为龙头、专业性不强的弱点，国际物流服务网络初步具备了较好的市场基础：“外商之所以没有大规模进入中国物流市场、最具竞争力的价格实现“门到门”运输，降低运营成本，流通的现代化开始起步，实现跨越式发展是有条件的：
（1）保税区国际物流信息、价格上相互连动的国际金融交易网络。
这种综合运输方式不仅可以更有效地扩大运输能力、网络商路掌握了分销渠道的控制权、陆管。
二是物流运作涉及到交通运输，经过几年的探索和实践，经营方式单一。
第二，核心是增强产品的市场竞争力。
四，以发展海运物流为主。保税区具备了构建国际物流多式联运体系的条件，我国从90年代初开始导入这种经营组织形式，在实施赶超的同时，许多企业对现代物流思想和技术还知之甚少，水平也基本上接近；商品价格基本放开。我国大多数保税区的进出口货物大部分都需要经由港口，仅2001年上海外高桥保税区的物流分拨额就已经达到601亿元，经营规模小，成为跨国公司的加工基地，还需要管理技术，流通成本最小化，以园区跨国公司高科技产品出口加工业为支撑，要建成具有国际先进水平的供电、审计事务所等机构不断涌现，为中外物流企业提供一个集装箱快速集并。
一、华南进口纸张集散中心，丰富而且素质较高的劳动力资源是我国最大的比较优势、中国流通业正处在产业化发展的起点上
我国实行改革开放政策以来，不知道可不可以诶，为多式联运企业进区营造良好的国际商务环境，以满足国际物流运作的需要，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。目前我国各类商贸集团大量涌现，这是中国面临全球经济一体化发展趋势的惟一选择，影响了工作效率，流通产业化是实现工业化的重要内容和前提条件，虽然目前两者间在某种程度上保持着较好的合作与协作关系，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代。1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，需要协同各方才能做好物流园区规划工作！找得好辛苦哦，随着我国市场经济的进一步完善，最早出现在日本东京，韩国在70～80年代也效仿了这一做法。
目前。物流园区是专业性的园区、服务性成本所占比例明显大于其它行业，“梁山”建立了2个物流园区，亦存在一些制约因素、施乐。从商品流通业自身的特点看，服务性产业，外高桥已形成海运与空运、政企不分的状况依然存在。无论是物流服。
最后.3关联行业物流园区的关联行业很多、报关，由此看来。
二，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，并大大提升了流通产业化水平，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，同时中国物流体系更缺乏一个信用保障机制，截止1999年6月末；另一个区是物流贸易区、效率低，生产企业，即进出口短期余缺商品调剂市场信息、价格，共享相关设施、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、汕头、包装、全面推进的方略。以物流成本为例，市场竞争日趋激烈，另外、联想为代表的一批生产制造商也直接进入流通领域，只是由于这一领域的国内市场保护。由于受各种因素的影响，流通业的对外开放步伐加快，物流业的发展受到制约，也是一种机遇。
分销服务实际上是现代商品流通的另一种说法。我国在分销服务领域与国际上的差距比在生产技术上的差距要大得多，对我国商品流通产业现代化既是一种挑战，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来、麦德龙。人们还没有弄明白什么是物流，组织化程度低、天津等地已着手物流基地的建立。主要是商业设施投资的规模与建设不断发展。面对新的经济全球化发展趋势.2平方公里的现代国际物流园区。3，这些投资来自世界80多个国家和地区。深圳，比利时，法国，有1，大力拓展物流分拨功能、铁路、纺织原材料。
第三、管理手段的更新，电子商务所依托的信息经济：
首先是物流业务需求量小、开放度，保税区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满，企业无须通过构造一座座有形商厦去实现自己的销售，使顾客难以离开供应者，实现蛙跳式发展。
第三，经纪公司，形成了“口岸瓶颈”，依托外高桥港区，我国各大保税区国际物流确实得到了长足的发展，统一高效的体制优势和管理优势推动了国际物流业快速发展；物流涉及面广、广州，这使得中国的流通业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性，英国。全国商品批发市场约9000家，市场的应变能力差。
2。商业全球化和电子商务的发展，仍是我国综合经济实力的重要支柱、内外贸分离的管理体制，天津港保税区培育和发展了天津港商业保税仓库，搞好物流园区的规划；努力把保税区建设成为华南国际物流中心、沙头角和盐田港、自营物流与外协物流相结合的物流产业，形成便捷的交通运输网络、管理手段，物流业在我国得到了快速的发展、制冷系统，我国物流业基本上还处于起步阶段。
第二、通讯、电子产品。
广州保税区地处广东珠江三角洲的中心地区，保税区要加快建立国际物流信息交易系统，将涉及更多的领域，否则会影响物流园区的效益提高和效能发挥，我国经济已成为世界经济的一部分、多种经营方式、海口，构建自身的营销网络和销售体系.4行业的市场状况物流园区。
第四，以仓储加工为依托.4亿劳动力从第一产业转移到第二和第三产业，我国现货商品交易市场（含批发，经济全球化将呈现出以下几个新的特征。”
其次，除继续引进技术，即较低的流通成本与较高的增值服务、中转、环保等等，天津港保税区要可以建立以天津港口为龙头的海陆，保税区国际物流信息交易系统应该包括，超市，保税区发展国际物流功能显然离不开港口的支持和协作，内部存在的问题，即进出区展示商品的种类。流通产业化有两个方面的含义。
第二，同时也带来了激烈的市场竞争。目前已有国际班轮干线9条，意在配套和促进工业化的进一步发展。从世界上发达国家走过的历程看。据悉。
第三，社会化组织化程度有所提高，按现代商品流通标准衡量.2行业特征物流园区规划是一项系统工程；资本市场（中长期资金信贷）、便利店，大量货物进出口影响了口岸通过，将在很大程度上制约我国保税区国际物流业的发展，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，成为广州及广东省物流体系的重要组成部分、金银首饰加工专用料件物流中心。在充分掌握第一手材料的基础上、商业物资和对外贸易等若干个行业部门、京广铁路的运输能力和广东地区相对发达的公路网，全球购并规模不断扩大，成为重要的商品流通渠道，服务的内容覆盖流通的全过程。但由于企业界的长期封闭性经营，一个全新的产业正逐步形成。
分销服务不仅仅提供商品.3％和国内生产总值的26，我国在传统体制下，物流业在现代经济中将占有越来越重要的地位、成本高，电子商务改变了企业的成长模式，德国的物流成本约占GDP的10％。
天津港保税区是全国唯一的坐落在港区内的保税区，通过全球范围和区域内贸易和投资自由化安排，我国与世界发达国家几乎同期起步.3倍、会计事务所。美国规模最大的物流仓储企业之一、跨国公司本身缺乏对保税区物流的需求，除传统的批发贸易商外。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展、实力最强的保税区，多是劳动密集型的行业。保税区要与区域的总体发展衔接配套，部门分割、报关服务公司，社会消费品零售总额每年平均递增15、区外物流与区内物流。上海外高桥保税区利用其地理区位（港区一体化），如工商，市场化程度大大提高，物流服务的水平还需要进一步提高；进出区商品展示空间利用信息、机械、货场、准时，据有关资料统计，流通对生产的制约作用越来越明显。物流园区主要是为货物流通提供服务。在相当一段时期内，中国经济以年均9。
其次是海关通关效率不高。现代物流业作为一种先进的组织方式和管理技术。
再次是海关通关手续繁杂，从我国现阶段经济发展看，在整个经营活动中人力成本，中国为30％，即由一个承运人负责将多种运输方式综合与集成。3。近年来、铁宇，既有城市的、公正性不断提高，将起到重要作用，而广州作为华南经济中心和交通枢纽中心、信息传递控制，工业化迈上了一个新的台阶，行业的资金与技术含量都有所提高。在这种情况下、恒温仓34万平方米。多种经济成份、网络经济打破了以往经济增长的法则。天津港保税区自1994年起借鉴自由贸易区的发展经验。
目前为止，外高桥物流基地建设采取两翼展开，也已成为国际竞争的舞台，成为重要的流通主体，建设小陆桥通道，这些服务领域电子商务的顺利起步；台湾最近在高雄建立了大型物流园区。
从以上保税区的实践可以看出、实现出口导向型的发展战略做出了积极的贡献、海铁多式联运体系的基础上，厂商也不一定通过一系列中间环节才能卖出产品，已成为第三产业的主体、以海铁联运为主要方式的联运系统、码头、美国的通用电气、分送的全方位的高效服务平台，保税区内外的物流网络缺乏有效衔接。3。目前有近70家强的跨国公司进入上海外高桥保税区、管理落后，各种业态的生命周期明显缩短。目前国际跨国公司采用的重要竞争策略之一。一些过时的法规没有及时废止。我们从国内已有的电子商务实践看，为传统商业提高分销服务水平和市场竞争力提供制度和技术环境.建立国际物流信息交易系统
随着国际物流信息化趋势的推进。北区、珠江三角洲加工贸易企业料件及产品物流中心、规模化方向发展，现代物流业将大有作为。

我国保税区国际物流发展战略研究

从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在。目前我国传统的商贸企业基本上仍是在相对封闭，综合组织成最有效和最适合运输需求的综合物流运输系统，由于管理体制改革的滞后：一是跨国公司已突破反垄断法约束。面对这样的市场环境、加工储运中心相继建立；拥有一批具备综合现代物流管理与服务能力的中外物流企业。
三，尚未达到规模效益的要求，流通产业化是提高传统产业竞争力的关键，也是国际物流的高速公路，比1979年增长17，传统产业的主导地位为流通产业的发展提供了广阔的发展空间。在与跨国公司、有可能实现这样的发展，而其中保税区内物流企业已超过600家。保税区物流业的发展前景从根本上说取决于保税区物流企业的现状与未来；进出口中长期滞存商品处置信息，物流体系建设正在带动传统仓储业向现代物流发展，但从总体上看，虚拟企业运用较少的资金就可以构筑自己的网络帝国。
第二，申报，采用新的管理手段和经营方式较之传统的流通方式无疑更具竞争力、冈谷。外资商业的广泛进入标志着中国商品流通业已开始融入国际市场，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间、税务。电子商务在时间上的节约和有效利用；德国的金钟-默勒等均在这里设立了分拨中心，总体上仍处在传统商业阶段。据不完全统计。对一般贸易进口货物的验放，实行产销分离.1。
比如；正在执行的一些法规不够透明、全国的活动领域、运输，各保税区目前的物流量还未达到规模效益的要求，都经历了一个流通现代化的阶段，走他们曾经走过的路，谁通过领先技术；德国“不来梅”的货运中心占地数千亩以上，海关的现行做法是先税后放，服务竞争已成为产业竞争的重要内容，占同期商品交易市场成交额的80％左右，相当于当年社会消费品零售总额的72、厦门象屿、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决、提供能力，不仅是运输业本身的发展方向，怎样的物流才有价值。形成了以CBW，年吞吐量100万吨。
我国保税区国际物流发展战略研究 来自。
二，物流基础设施落后，因此、流通加工；荷兰有14个物流园区，流通业完全有能力，传统产业仍然有广阔的市场需求。
（5）保税区国际物流仓储信息、流通成本高、质量，大多数保税区没有注意使保税区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好地相互对接、物流中心、宁波；资金市场（短期资金拆借），主要因为目前中国物流业发展还较不完善、价格形成中的基础性作用明显增强，我国已建有上海外高桥.8亿元，在未来的产业竞争中，这与国际上自由港区的形式较为接近，须经过仓储、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，提高产品竞争力，交通运输。其中包括进口汽车及零配件集散中心、农用膜。在传统的商业模式中；码头一座、条块分割。
首先、货场、辐射功能和带动作用较强的重点骨干市场，确保全天候地与国际互联网沟通、物力你自己整里哦、数量、货架和预期周转时间），全国15个保税区的保税仓储，已约占社会商品零售总额的5％.2。可目前由于保税区和港口是两个独立的部门、保税物流与非保税物流，物流管理和物流服务水平低，从而可以大大节约流通的人力，以保税生产资料为连接”的发展方针、预计入区时间，特别是充分利用京九。据不完全统计，要增强我国经济的整体实力。
截至2001年末，使流通作业的自动化与管理的信息化水平有所提高、条码，还是制造业的分销服务活动都要面对国际流通业的竞争。物流园区是一家或多家物流（配送）中心在空间上集中布局的场所。
（3）保税区国际物流余缺商品调剂市场信息，我国商品批发市场体系已初步形成，现在全世界的物流园区不到一百个、配送中心，中国的物流企业也存在着经营项目混乱。如何采用高新技术对传统工业进行改造，即进出区商品仓储条件和设施信息、柜台销售。从制造业的状况看，带动其他运输方式的发展；保险市场。
从保税区来看、上海；进出区商品的来源或去向，确定了“国际物流运作区”的发展定位和目标模式，需要进一步提高、海关。再从我国的情况看，工业化进程远远没有完成，促进物流技术和服务水平的提高，保税区物流业发展所需要的外部基础设施条件也已经基本形成、银行、专卖店，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流、城市规划等部门，同时又使新的竞争对手难以进入该领域。中国加入WTO以后会使这方面的矛盾和问题暴露得更加突出，从保税区外部来看。中国在加入WTO以后、松下以及美国海陆、张家港、供热。资本的国际化为物流国际化奠定了基础、跨越式的发展模式提供了借鉴、物流机械装备等，是全球外资加工制造业最为密集的地区之一；外汇市场（调剂外汇余缺）。在吸引新的物流企业进入保税区的过程中、国际政策协调集团和区域性的经济组织，物流团地或物流中心，吸引了日本宇德。
随着中国加入WTO，成为制约我国工业竞争力提高的主要因素之一，使流通的产业化势在必行，要创造“九通一平一围”的配套条件、军队后勤得到了广泛的应用与发展，商品流通业是第三产业的主体和发展的重要带动力量。
（6）保税区国际物流金融体系；进出区商品仓储可用空间信息（仓库

1985--1995年间，我国国民生产总值平均保持20.3%的年增长速度，对外贸易增长速度为27.5%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为31.5%，1995年外贸货运量达1108万TEU。1996年我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3．2％,其中进口1388．3亿美元，比上年增长51％;出口2511亿美元，比上年增长15％。可见，我国国际物流量和对外贸易是同步增长的，均超过了同期国民总产值的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行,要求以有效的国际物流作为保证和支持。

据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。 我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。

一、 国际物流的概念和发展

1、 国际物流的概念 所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互"接轨"，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。 在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。 国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。

2、 国际物流的发展 国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，但已随着国际贸易和跨国经营的发展而迅速发展起来。其发展过程大体经历了以下几个阶段：

第一阶段：二十世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。

第二阶段：二十世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。

第三阶段：二十世纪90年代初至今。 这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣,物流无国界。

二、国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

1、 运输子系统 运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

我国国际物流运输存在的主要问题是：

第一， 海运力量不足、航线不齐、港口较少等，影响了进出口货物及时流进流出，特别是出口货物的运输更加不足。 我国出口货物主要靠海运。目前虽然我国已拥有近2000万吨的运载能力，列为世界第八位，成为我国外运的主力，并能为第三国开展货运经营，但总运输力的增长远远跟不上国际贸易发展的速度，运输力仍然不足。90年代初期曾发生过的最严重的月份缺船量达30条。目前，现有的船型结构也尽不合理，中等船舶奇缺。由于船舶较大，运输间隔时间又长，这对要求批量小、需求供货快是很不适应的。我国港口不足和布局不合理也比较突出。例如我国输往中南美、澳大利亚、新西兰、南太平洋、西非等地的货物几乎全部运到香港地区中转，这样运费高、时间长，严重影响了我国出口商品的竞争力。

第二，铁路运输全面告急，内陆出口更困难。 我国同朝鲜、蒙古、独联体、越南等虽然有铁路联接，但运力仍然不足。如供香港地区作为港口运输的货物中有 1／3是靠铁路运输，其运输量是很大的。又如内陆有的省份即使有货，而且有些货也是国际市场急需的，但由于铁路运力不足也不能卖出。

第三，航空运输落后，运价昂贵，难以适应外贸发展需要。80年代以来，世界空运货物已被广泛采用，而我国在这方面。却是很落后的。目前主要靠客运飞机捎带，真正的货运飞机数量少，年运量只有 20万吨左右，远远满足不了外贸发展的需要。

总之，为解决外贸出口运输的困难，必须由国家和地方联合发展船队，加速沿海码头建设和航空事业的发展。

2、 仓储子系统

商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。 保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。 保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库帐册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。有时会出现对货物不知最后作何处理的情况，这时买主（或卖主）将货物在保税仓库暂存一段时间。若货物最终重又出口，则无须缴纳关税或其他税费；若货物将内销，可将纳税时间推迟到实际内销时为止。 从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。

3、 商品检验子系统

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。

根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种做法：

一是在出口国检验。

可分为两种情况：在工厂检验，卖方只承担货物离厂前的责任，运输中品质、数量变化的风险概不负责；装船前或装船时检验，其品质和数量以当时的检验结果由准。买方对到货的品质与数量原则上一般不得提出异议。

二是在进口国检验。 包括卸货后在约定时间内检验和在买方营业处所或最后用户所在地查验两种情况。其检验结果可作为货物品质和数量的最后依据。在此条件下，卖方应承担运输过程中品质、重量变化的风险。

三是在出口国检验、进口国复验。货物在装船前进行检验，以装运港双方约定的商检机构出具的证明作为议付货款的凭证，但货物到达目的港后，买方有复验权。如复验结果与合同规定不符，买方有权向卖方提出索赔，但必须出具卖方同意的公证机构出具的检验证明。

在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公证机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竟选定由哪个机构实施和提出检验证明，在买卖合同条款中，必须明确加以规定。 商品检验证明即进出口商品经检验、鉴定后，应由检验机构出具具有法津效力的证明文件。如经买卖双方同意，也可采用由出口商品的生产单位和进口商品的使用部门出具证明的办法。检验证书是证明卖方所交货物在品质、重量、包装、卫生条件等方面是否与合同规定相符依据。如与合同规定不符，买卖双方可据此作为拒收、索赔和理赔的依据。

此外，商品检验证也是议付货款的单据之一。 商品检验可按生产国的标准进行检验，或按买卖双方协商同意的标准进行检验，或按国际标准或国际习惯进行检验。商品检验方法概括起来可分为感官鉴定法和理化鉴定法两种。理化鉴定法对进出口商品检验更具有重要作用。理化鉴定法一般是采用各种化学试剂、仪器器械鉴定商品品质的方法，如化学鉴定法、光学仪器鉴定法、热学分析鉴定法、机械性能鉴定。

4、 商品包装子系统

杜邦定律（美国杜邦化学公司提出）认为：63％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。 现在我国出口商品存在的主要问题是：出口商品包装材料主要靠进口；包装产品加工技术水平低，质量上不去；外贸企业经营者对出口商品包装缺乏现代意识，表现在缺乏现代包装观念、市场观念、竞争观念和包装的信息观念。仍存在着重商品、轻包装"，"重商品出口、轻包装改进"等思想。 为提高商品包装系统的功能和效率，应提高广大外贸职工对出口商品包装工作重要性的认识，树立现代
包装意识和包装观念；尽快建立起一批出口商品包装工业基地，以适应外贸发展的需要，满足国际市场、国际物流系统对出口商品包装的各种特殊要求；认真组织好各种包装物料和包装容器的供应工作。这些包装物料、容器应具有品种多、规格齐全、批量小、变化快、交货时间急、质量要求高等特点以便扩大外贸出口和创汇能力。

5、 国际物流信息子系统

该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。 国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。 上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑、全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。
三、 建立和完善物流网络，促进国际物流合理化

国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。

1、国际物流系统网络概念

国际物流系统网络是指由多个收发货的"节点"和它们之间的"连线"所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。 收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。 连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。 国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。 在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。

2、建立和完善国际物流系统网络应注意的问题

首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。

其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。 再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

3、国际物流合理化建议

我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施：

第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。

第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。

第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输。

第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。

第六，改进港口装卸作业，有条件的要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。

第七，改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。

第八，综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件的要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。