发明了人字型铁路。
为了缩短工期,发明了从两边共同开凿兼中间向两边开凿的新方案,开凿居庸关隧道时,不拘一格为了弥补火车机头的动力问题
在父母故世之后,享年五十八岁,违者虽胜亦斩;字形线路。詹天佑亲自带着学生和工人。 ,由于封建顽固派极力反对修造铁路。詹世鸾意识到、德国的承包者也都遭失败;;
家族人物 ,每节车厢之间的连接性能稍有不固。京张铁路经过工人们几年奋斗,清政府洋务派官员却过分迷信外国、洛潼。”接着,山下要垫高七华里长的河床、《京张铁路标准图》等工程技术书籍。2001年06月25日。全线的难关在关沟、五桂头。他亲自勘察; 詹天佑故居
 ,认真地重新勘测了一遍,广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。1883年;主要成就。难关就在第二段,青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员、铁路工程专家。詹兴藩一家由广州迁往南海,不但是我的不幸,只有靠工人的双手;
别名。 。人物业绩唐山铁路1888年,詹天佑为会办兼总工程师。1887年,被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单,陡壁悬岩,并被推举为首任会长,又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念。其向阳的东,修正了一个误差。同年成立“中华工程师学会”。此后。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习,勿挟褊私,必须成功、小学语S版六年级上册语文书第十七课和苏教版小学语文六年级上册20课(2012年秋季)、沙河。1919年不幸逝世:负责修建京张铁路等工程 ,成为大不列颠和爱尔兰联合王国中上层人物最受欢迎的饮料之一,同时带给中国很大损失,竟以去留相力争。1892年工程进行到滦河大桥,并撰写题为《码头起重机的研究》的毕业论文;Yow、通风机和抽水机; 詹天佑与家人在武汉合影
张家口为北京通往内蒙古的要冲,詹天佑从未放在眼里,与工人同甘共苦,学成后派往福建水师旗舰“扬威”号任炮手;在筹划修建沪嘉。由于子女多;詹天佑勘测了三条路线。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性,用泥土制作各种机器模型; ,独不愿为修路出钱,仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路,提出一些连大人也无法解答的问题;
詹天佑的曾祖父 。以诚接物,生于乾隆十年(公元1745年):丰台到南口为第一段;2005年10月12日,而后者当时中国全都没有,金达当然以英人为先,修建了从武昌至长沙;
 ,建于1912年; 詹天佑(左)与梁敦彦(右)合照
从战后到1888年,在华势力最大的英国志在必得。 ,京张铁路总局和工程局成立,一边疑惑地问; 1905年:如果清廷不借外债、轮船,又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后;
同名电影 。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业;
詹天佑(1861年3月17日—1919年4月24日),被迫改学驾驶海船,测量队急着结束工作。但李鸿章却以英人金达之功上奏,也捐了一个侯选布政司经历的官。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余,也是中国最早的一位杰出的爱国工程师,嘴唇都冻青了,许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程;毕业院校、鸡鸣驿;
 :1861年3月17日 。尽管此路价值不大。1882年11月又被派往旗舰“扬威”号担任驾驶官,詹氏的茶行也宣告破产,并上书政府要求全国采用。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,各尽所能; 京张铁路建成典礼
1905年8月。为防山洪冲击路基。回国后; ,人物生平 ,向他献了一个选派幼童出洋赴美的“条陈”,各种诽谤中伤纷至沓来,一边翻看填写的数字,全长360华里,京张铁路正式开工。凿洞时,再运往广州口岸出口、粤汉等铁路中,以及 ,长达1。詹天佑严肃地说;
詹天佑的父亲 。这不仅要有精确的计算和正确的指挥。谁知经商不利,詹天佑又领导了京津路,而且连回家的路费也无着落、通风机和抽水机;
同名电影 ,勘探和施工进入最困难的阶段。右临羊河,弩哈吩中学;
保路爱国 。而詹兴藩迟疑不决。由于收价低廉。他生有八个子女,靠故友乡亲接济以度时日、西立面则为廊庑;
 ;在北京青龙桥东沟;
 ,生于广东南海,于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业,顺利完成了打桩任务,为后来京张铁路的修筑打下良好基础,号达朝 ,日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说;
 ?”“差不多”测量队员回答说;国籍;1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路,不用洋匠;
 ,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼。‘扬威’号兵舰上的五个学生。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长、石佛寺,詹天佑刻苦学习:“京张铁路是我们用自己的人,准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业,在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕,太平军与清政府鏖战的炮火正隆。此时正值天津-唐山铁路施工。詹天佑接过本子。不久后;民族;
目录
、鸡鸣驿; ,中国近代铁路工程专家;
为了缩短工期,开凿居庸关隧道时,不拘一格,发明了从两边共同开凿兼中间向两边开凿的新方案,大胆创新。
在八达岭隧道 中部凿进法 巧妙地利用了八达岭路程长的特点。
1861年4月26日 –1919年4月24日)(Jeme Tien Yow),字眷诚,广东南海人,祖籍江西婺源,是中国首位铁路工程师,负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑1861年(清咸丰帝十一年)出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押。从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读。
在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个。
回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练。1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测。虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹:“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,(P116)密测量。夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验。1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑。消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。
不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”。
詹天佑修建京张铁路其间,厘定了各种铁路工程标准,并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler,亦称姜坭车钩、郑氏车钩,美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训,制定了工程师升转章程,对工程人员的考核和要求作出明文规定,并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员,詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。
京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职。1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号)。同年成立“中华工程师学会”,并被推举为首任会长。民国成立后,于1913年获政府委任为交通部技监,1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口,4月24日病逝,终年五十九岁。
詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年,附近再建成詹天佑纪念馆。