在这个日新月异的世界，现在街道上到处跑的都是川流不息的汽车，汽车越来越受人们尊宠，更多的家庭随着经济的发展也都有了汽车，他成为新型的代步工具，当然，在非常火热的同时，也会带来一定的负面作用，越来越多的交通事故频繁发生，给社会和人们也带来巨大压力，今天我们就根据具体的实际案例来分析一下轮速传感器导致的ABS故障以及诊断。
故障现象1：一辆2007年产别克凯越轿车，故障现象与故障1相同。虽维修过2次，更换了2前轮轮速传感器，但故障依旧。
检查分析：故障码与故障1相同。维修人员在查看轮速数据的同时，晃动空滤器下方的传感器插接器和熔丝盒下方的插接器C111，均未出现轮速数据跳变现象。断开ABS控制单元插接器，使用万用表从ABS控制单元插接器的线束侧测量轮速传感器电阻为1680Ω，晃动整个线束，当晃动空滤器下方插接器延伸至车身线束部分时，出现了电阻的跳变，看来是前车身线束内部出现了断路。
故障排除：更换前车身线束后故障排除。
回顾总结：线路中的间歇性断路状况不足以在故障诊断仪上显示出异常的轮速数据跳变，所以，不能单凭看数据这一种手段来判断故障。对于确实存在的故障，一种手段不足以判断故障时，那么就要使用另一种手段。使用万用表监测电阻的方法，对于捕捉线路间歇性断路故障，不失为行之有效的方法。
故障现象2：一辆2007年产别克凯越轿车，用户反映该车行驶中有时ABS灯点亮。
检查分析：维修人员接车时，该车ABS故障灯点亮，但重新起动后，故障灯熄灭。用故障诊断仪检测有故障码C0045——左后轮轮速传感器电路故障，为历史性故障码。清除故障码后试车故障重现，查看4轮轮速数据没发现异常，即使是在ABS故障灯重新点亮时也没有发现4轮轮速数据异常。用故障诊断仪将2后轮轮速传感器的数据以波形显示。试车发现，当故障重现时，左后轮轮速传感器波形出现尖峰。维修人员将后轮的2个轮速传感器线束对调，试车发现故障还在左后轮，这说明故障点不在外部线束上。查看电路图发现2个后轮轮速传感器线束均经过插接器C101，位置在熔丝盒处。拆下熔丝盒，找到C101，发现左后轮轮速传感器车内线束因与车身接触已被磨破，对车身存在短路可能。
故障现象3：一辆2006年产别克凯越轿车，用户反映该车ABS故障灯和制动警告灯(驻车警告灯)同时点亮。
检查分析：维修人员检查制动液，没有发现缺少，且制动系统没有发现漏油的地方。仔细检查，发现曾经做过大事故维修的痕迹。用故障诊断仪检测，发现ABS控制单元内有故障码C0035——左前车轮轮速传感器电路功能失效，C0040——右前车轮轮速传感器电路失效，C0041——右前车轮轮速传感器电路范围失效，C0281——动态后轮制动比例分配DRP终止。综合上述故障码进行分析，推断引起ABS故障灯点亮的原因是前3个故障码，引起驻车灯点亮的是最后一个故障码。
试车发现，右前轮速传感器有信号断续的现象，根据此车做过大事故维修的情况，维修人员着重检查线束是否破损，果然发现在水箱框架下部的前车身线束破损且有维修过的痕迹，氧传感器插接器也被烧焦了。
DRP就是我们熟知的EBD电子制动力分配功能。如果同轴2个车轮轮速传感器同时出现故障，控制单元就会关闭DRP功能，点亮制动警告灯，因为后轮的制动比例分配没有了，这会影响到基本制动，所以不允许继续行驶。
故障排除：修理线束后，排除故障。
故障现象4：一辆2006年产凯越轿车，用户反映该车ABS故障灯点亮。
检查分析：维修人员试车时未发现用户所反映的故障现象，用故障诊断仪进行检测，发现一个历史性故障码C0040——右前轮速传感器电路性能故障。维修人员检查半轴齿圈未见损坏，轮速传感器外观及间隙也正常。断开轮速传感器插接器，测量轮速传感器电阻，阻值为1700Ω(正常)。转动右前轮，同时测量其交流电压，电压为120～200mV(正常)，断开ABS控制单元插接器及插接器C111，测量线路无搭铁及短路现象。此时晃动轮速传感器插接器，万用表上显示的电阻有微小的变化。紧固插接器后试车，ABS故障灯再次点亮，故障码依旧。
维修人员查看ABS数据，当车速低于10km/h时，右前轮速传感器显示为0km/h，当车速高于10km/h时，右前轮速传感器显示正常。重新测量轮速传感器线路的电阻，发现当晃动线束弯曲部分时，线路出现断路。
故障排除：因传感器线束与传感器本体不可分离，所以更换右前轮速传感器，试车故障消失。
上面的四条简单的分析了轮速传感器故障对ABS故障的影响，这虽然只是汽车中的一个小小部分，但他所出现的问题确足以导致一场车祸的发生，不能因为一点小小的失误而酿成大错。虽然只有简单的四点，但足以让你重视起来，对于自己的爱车，一定要小心使用，注意对车辆的保养和维修，定期检查车辆问题，以保证车辆在行驶过程中的安全，最大程度延长车的使用寿命。
